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PRI ISPOLNENII SLUZEBNYH OBJAZANNOSTEJ
Vo.
При исполнении служебных обязанностей
(Dans l'exercice de leur fonction)

   

Année : 1963
Pays : URSS
Genre : drame
Durée : 1 h 41 min.
Couleur

Réalisateur : Ilya GURIN
Scénario : Yulian SEMYONOV

Acteurs principaux :
Sergei PLOTNIKOV (Pavel Stroumilin), Lev KRUGLYY (Pavel Bogachyov), Marina KHATUNTSEVA (Zhenya Stroumilina), Yuriy SARANTSEV (Volodya Pyankov), Artyom KARAPETYAN (Gevork Avetisyan), Aleksey EYBOZHENKO (Nema Brok)

Musique : Mark FRADKIN     
Photographie : Bentsion MONASTYRSKY, Inna ZARAFYAN
Compagnie productrice : Kinostudiya M. Gorkogo

Avions :
-Tupolev Tu-104A  c/n 9 35 09 02, CCCP-42397 (en arrière plan)
-Ilyushin Il-18 c/n 9 9 010 10, CCCP-04362 (idem)
-Tupolev Tu-104A , c/n 0 66 020 03, CCCP-42464 (idem)
-Tupolev Tu-104B c/n 9 2 07 04, CCCP-42432 (idem)
-Lisunov Li-2  c/n 184 277 02, CCCP-04238
-Lisunov Li-2  c/n 126 56 01, CCCP-04367
-Lisunov Li-2  c/n 126 57 08, CCCP-04371
-Lisunov Li-2  c/n 184 299 07, CCCP-04205
-Lisunov Li-2 c/n 184 398 04, CCCP-04218
-Lisunov Li-2 , c/n 184 296 05, CCCP-65708
-Ilyushin Il-14P  c/n 5 34 07 01, CCCP-04185
-Antonov An-2T,  c/n 1 104 473 18, CCCP-04339

 

Notre avis :

Ce film est à la gloire de l'aviation polaire soviétique et de ses pilotes. Le vol en régions arctiques a toujours présenté de gros risques et le film illustre parfaitement les situations auxquelles devaient faire face les aviateurs. Ce pouvait être une météo imprévisible, comme une cargaison dangereuse (liquides inflammables, animaux vivants...). L'aviation polaire (Polyarnaya Aviatsiya) de l'Aeroflot avait pour mission de ravitailler des localités éloignées, totalement isolées en hiver, mais aussi des missions scientifiques (météorologie, géologie, biologie...), parfois à la dérive, sur la banquise.

A Moscou, par une chaude soirée d'été, les restaurants sont bondés, de sorte que le jeune Pavel Bogachyov, qui veut dîner, ne trouve une place qu'à la table du commandant de bord Stroumiline et de sa fille, Zhenya. Ils mangent ensemble et les jeunes gens dansent. Pavel a été séduit par Zhenya et cherche à la revoir. Il a récemment obtenu son brevet de pilote de ligne et se porte volontaire pour voler dans une des zones les plus difficiles, la région polaire. A l'aéroport de Moscou, Pavel retrouve Stroumiline qui est un des plus anciens pilotes de l'aviation polaire. Il va faire équipe avec lui en tant que copilote. Mais Pavel a un problème. Son père était un héros de l'aviation polaire, avant la guerre. Il avait été néanmoins arrêté et incarcéré; il était mort en prison ou dans un camp. Pavel avait été élevé dans un orphelinat, en portant un autre nom. Il connait l'histoire de son père et l'admire et c'est pour cela qu'il a choisi d'être pilote en zone arctique, comme lui. Il respecte son commandant, Stroumiline, mais il croit qu'il est impliqué dans la mort de son père... Entre deux vols, il rencontre un vieil ami de son père, à Magadan. Mais il n'oublie pas non plus de rendre visite à Zhenya, au risque de perdre sa place. Les missions se succèdent et sont très difficiles et imprévisibles. Un jour, Pavel manque de se faire encorner par un renne embarqué à bord ! Une des tâches les plus dures est de secourir une mission scientifique, perdue sur une banquise qui commence à se fracturer. Stroumiline, qui est un homme âgé, a alors un malaise. Pavel pose habilement son avion sur la banquise, mais ne peut pas emporter tout le monde. Stroumiline cède sa place à un membre de l'expédition, confiant dans le retour de son jeune coéquipier. Effectivement celui revient le chercher, mais en vol, Stroumiline à une nouvelle attaque. C'est alors qu'il vole avec un nouveau commandant de bord, que Pavel apprend sa mort...

Ce film est un vrai film d'aviation et bénéficie d'une bonne réalisation. Si certaines scènes ont été réalisées en studio (comme le pilotes filmés de face), la plupart l'ont été dans de vrais cockpits et de vraies cabines. Les avions ont été filmés au sol, mais aussi en plein vol. Le jeu des acteurs est très réaliste et le film reproduit assez fidèlement la vie quotidienne des pilotes de l'aviation polaire soviétique de l'époque. Il ne comporte pas de longueurs et l'intrigue amoureuse entre Pavel et Zhenya n'occupe qu'une part infime de l'histoire. Il ne s'agit pas, à proprement parler,  d'un film de propagande, il montre simplement le travail des pilotes de l'Aeroflot qui avait pour tâche de relier à la capitale les parties les plus extrêmes d'un pays, qui est le plus vaste du monde.

Le film fut tourné en partie à Magadan, en Sibérie orientale, présenté comme une cité en plein essor. Cette ville fut à l'époque stalinienne, une ville de transit vers les camps de la mort du Goulag, dont les prisonniers (estimés à 800 000 personnes) exploitaient les mines d'or et d'argent de la région. L'histoire du père de Pavel rappelle ce triste épisode, alors que le gouvernement de Kroutchev avait dénoncé la dictature stalinienne. Cela, entre autres, lui valut d'être déposé, en 1964, par une réunion du Comité central du Parti...

 

Les avions du film :

Au début du film, sur l'aéroport de Moscou-Sheremetyevo 1 (dont on reconnait l'ancienne aérogare des vols internationaux), plusieurs avions de ligne sont parqués.

Un des premiers aperçus est le Tupolev Tu-104A "CCCP-42397" (s/n 9 35 09 02) livré à l'Aeroflot en août 1959 et basé d'abord à Moscou-Vnoukovo, puis à Moscou-Sheremetyevo, en janvier 1960. En 1964, il avait été affecté aux liaisons internationales. Il sera affecté aux lignes sibériennes en janvier 1973 et réformé en 1978, à Irkoutsk.

Non loin de lui, se trouve un Ilyushin Il-18, non identifiable, dont un des pilotes fait la visite pré-vol. Il y a également un Antonov An-12  (CCCP-04362, c/n 9 9 010 10), enregistré en 1961 au nom du Ministère de l'Industrie aéronautique, puis de l'Aviation polaire, en juin 1961. En mars 1969, il sera transféré à l'Aeroflot et basé à Sheremetyevo, et, en mars 1970, à l'armée de l'air soviétique, avec le numéro "05" rouge. Il sera surtout utilisé comme cellule d'instruction par l'école technique de Chortkiv, en Ukraine. Il sera ferraillé en juin 1999.

Plus tard, dans le film, Pavel embarque dans un autre Il-18 (non identifiable), dont on peut voir le cockpit, la cabine et le galley.

Dans une rangée d'avions, on remarque un Tupolev Tu-104A (CCCP-42464, c/n 0 66 020 03), enregistré au nom de l'Aerorflot en juillet 1960. D'abord basé à Vnoukovo, il sera transféré à Shermetyevo, en février 1964. En décembre 1968, l'avion sera affecté à Léningrad-Pulkovo. Réformé en 1979, il servira de cellule d'instruction, avant d'être démantelé en 1984.

Juste à côté, il y a le Tupolev Tu-104B "CCCP-42432" (c/n 9 2 07 04) un appareil livre à l'Aeroflot de Sibérie occidentale (Novossibirsk-Tolmatchevo)  en juin 1959. Il sera réformé en 1977 et ferraillé sur place.

Les avions vus après dans le film sont des Lisunov Li-2, équipés de skis rétractables (mais sans roue) et des Ilyushin Il-14, appartenant à la Polyarnaya Aviatsiya. Le Li-2 fut la vraie bête de somme de l'Aeroflot, dans l'Arctique.

On peut identifier six Lisunov qui participèrent au tournage. Il y a d'abord le Lisunov Li-2  CCCP-04238 (c/n 184 277 02) construit en 1947 et d'abord immatriculé "CCCP-N458, affecté à l'Aeroflot, pour les régions polaires. Il servit à ravitailler la station polaire (Severny Polious) SP-6, en 1958/1959. Il sera réimmatriculé CCCP-04238 en 1959. Assigné à un expédition polaire en septembre 1962, il aurait été détruit en 1963. Le Li-2 se pilote à quatre (pilote, copilote, mécanicien, radio navigateur), tout comme un Il-18 quadrimoteur. On note que les pilotes portent des lunettes de soleil pour se protéger de l'intense blancheur des sols enneigés ou glacés, survolés.

Le second est le Lisunov Li-2 CCCP-04367, (c/n 126 56 01) de l'Aeroflot, affecté aux régions polaires, pris en charge par la VVS en mars 1961.

Le troisième est le Lisunov Li-2 CCCP-04371 (c/n 126 57 08) de l'Aeroflot, lui aussi mis en oeuvre par la VVS en mars 1961

Le quatrième est le Lisunov Li-2 CCCP-04205, (c/n 184 299 07) construit en 1948 et figurant dans la flotte de l'Aeroflot en juillet 1962.

Le cinquième est le Lisunov Li-2P CCCP-04218, (c/n 184 398 04) d'abord immatriculé CCCP-N578 et affecté à l'aviation polaire. Il servit à ravitailler la station polaire dérivante SP-3 en 1954. Reimmatriculé CCCP-04218, en 1958, il resta affecté à l'Aeroflot entre avril 1960 et mars 1965. Il effectua des essais d'un nouveau train d'atterrissage équipé de skis. En octobre 1970, il fut transféré à l'Aeroflot en Yakoutie. Retiré des opérations en décembre 1976, il sera préservé à Tcherski et exposé à l'extérieur.

Le dernier est un Lisunov Li-2 (c/n 184 296 05) livré à l'Aeroflot en janvier 1960, ayant reçu le matricule CCCP-65708, qui appartenait à un Lisunov qui s'était écrasé en 1959. En mai 1972, il fut affecté aux régions centrales, peu avant d'être réformé en 1973.

Autre avion de l'Aviation polaire, un Ilyushin Il-14P "CCCP-04185" (c/n 5 34 07 01), construit en 1955, et sur lequel on n'a pas d'information. C'était un avion "très haut sur pattes", ce qui ne facilitait pas le chargement du fret.

Un autre avion important dans le film, un Antonov An-2T, que pilote Pavel vers la fin du film. Immatriculé CCCP-04339 (c/n 1 104 473 18) il fut affecté à la Polyarnaya Aviatsiya entre novembre 1958 et mars 1965 et basé successivement à Tchoukotka, Moscou-Sheremetyevo, Tckerski, et Sheremetyevo, de nouveau, à partir de juin 1962. Il s'écrasa le 3 septembre 1966, à Seyakha, en décollant d'une piste trop courte.


Christian Santoir

*Film à visionner sur les sites russes.



 

PRI_ISPOLNENII.jpg



 

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Date de création : 28/05/2016 : 09:40
Dernière modification : 28/05/2016 : 09:40
Catégorie : Fiches de film - Films
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